Eksploatacja auta z silnikiem Diesla wiąże się z powstawaniem cząstek stałych, które muszą zostać zatrzymane i okresowo wykasowane z układu wydechowego. Właśnie w tym miejscu pracuje filtr FAP, którego działanie jest uzależnione nie tylko i wyłącznie od jego konstrukcji, lecz także od parametrów pracy całego silnika. W trakcie regeneracji temperatura spalin wzrasta, co pozwala na utlenienie zgromadzonej sadzy.
Proces ten może przebiegać bez wyraźnej informacji dla kierowcy, dlatego nie zawsze da się łatwo rozpoznać jego rozpoczęcie. W praktyce znaczenie mają warunki jazdy, temperatura jednostki napędowej, ilość zgromadzonej sadzy a także dane przekazywane przez czujniki. Krótkie przejazdy po mieście mogą nie zapewniać warunków wystarczających do zakończenia regeneracji, zwłaszcza gdy silnik jest na prawdę bardzo często wyłączany po kilku lub kilkunastu minutach pracy. Nie jest to jednakże jedyna przyczyna zwiększonego obciążenia filtra.
Z czasami mogą pojawić się objawy wskazujące na kłopoty z przepływem spalin. Należą do nich w głównej mierze spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, częstsze próby regeneracji czy komunikat zapisany przez sterownik silnika. Powinno się zachować ostrożność przy ich interpretacji, ponieważ podobne zachowanie samochodu może mieć sporo źródeł. Nieprawidłowe wskazania czujnika różnicy ciśnień, kłopoty z temperaturą spalin, nieszczelność układu dolotowego albo zaburzenia procesu spalania także mogą prowadzić do błędnych informacji dotyczących stanu filtra. W praktyce sama kontrolka nie odpowiada zatem na pytanie, co z dużą uwagą wymaga naprawy. Przydatne są pomiary wykonywane podczas pracy silnika oraz analiza zapisanych parametrów. W szczególności ważne jest porównanie wartości ciśnienia przed i za filtrem, ponieważ umożliwia określić, jak duży opór stawia on przepływającym spalinom. Wynik trzeba jednak odnosić do warunków, w jakich został uzyskany, ponieważ wskazania zmieniają się wraz z obrotami i obciążeniem silnika.
Inną kwestią jest rodzaj zanieczyszczeń znajdujących się wewnątrz szczegółu. Sadza podlega spalaniu w czasie regeneracji, natomiast popiół pozostaje w filtrze. Jego ilość zwiększa się stopniowo, w głównej mierze w związku ze zużywaniem oleju i dodatkami znajdującymi się w jego składzie. Znaczy to, że regeneracja nie może bez końca przywracać filtra do stanu odpowiadającego nowemu elementowi. Przy dużym nagromadzeniu popiołu analizuje się inne sposobności postępowania niż przy chwilowym wzroście ilości sadzy. Znaczenie ma też stan mechaniczny wkładu. Jeśli został on uszkodzony wskutek bardzo wysokiej temperatury, samo usunięcie osadów nie rozwiązuje kłopotu. Dlatego naprawa FAP może oznaczać różne czynności zależnie od przyczyny i zakresu uszkodzenia. Przed ich wykonaniem potrzebna jest ocena, czy detal nadaje się do dalszego użytkowania a także czy jego stan w rzeczywistości odpowiada objawom występującym w samochodzie.
Nie mniej istotne jest uwarunkowanie, dlaczego filtr zaczął zapełniać się szybciej niż przedtem. Jeżeli już silnik wykonuje nadmierną ilość sadzy, oczyszczenie samego filtra nie usuwa źródła kłopotu. Bardzo podobnie wygląda sytuacja, gdy regeneracja jest przerywana z powodu niesprawnego czujnika albo układu sterowania. Po usunięciu osadu filtr może przez pewien czas pracować prawidłowo, ale w późniejszym czasie ponownie osiągnąć wysoki poziom zapełnienia. W diagnostyce warto zatem uwzględnić historię pojazdu, sposób jego użytkowania, częstotliwość regeneracji oraz stan elementów współpracujących z układem oczyszczania spalin. Ważne są również prawidłowe parametry oleju i jego okresowa wymiana zgodnie z wymogami danego silnika. Każdy przypadek może wyglądać inaczej. Dwa samochody o podobnym przebiegu mogą posiadać całkiem odmienny stan filtrów, ponieważ wpływ na ich zużycie mają w głównej mierze warunki pracy, sposób jazdy i kondycja pozostałych podzespołów.
Warto sprawdzić: naprawa fap łódź.